De când există Ferrari, există și oameni care spun că Ferrari face o greșeală. De data aceasta, poate au dreptate. Sau poate tocmai asta e frumusețea.
Ferrari a lansat ieri, 25 mai 2026, primul său automobil complet electric. Se numește Luce — „lumină” în italiană — și costă 550.000 de euro. Are 1.113 cai putere, accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde, atinge peste 310 km/h și are o autonomie de peste 500 de kilometri. Pe hârtie, e cel mai impresionant Ferrari construit vreodată.
Și totuși, acțiunile companiei au scăzut imediat după lansare.
„Niciodată” a durat 15 ani
Înainte de orice altceva, trebuie spus un lucru: Ferrari a jurat, literalmente, că nu va construi niciodată un EV.
Foști directori executivi precum Sergio Marchionne și Luca di Montezemolo au declarat public, de mai multe ori, că un Ferrari electric ar fi o contradicție în termeni. Că ADN-ul brandului e sunetul motorului, că vibrațiile unui V12 nu pot fi simulate și că Ferrari e mai degrabă o experiență senzorială decât un mijloc de transport.
Paisprezece ani mai târziu, Benedetto Vigna — actualul CEO — a prezentat în fața a 200 de jurnaliști, la Roma, un Ferrari cu patru uși, cinci locuri și zero cilindri. Cu un sunet artificial, amplificat electronic din vibrațiile naturale ale motorului electric.
Industria auto nu s-a mai putut preface că nu vede.
Ce este, de fapt, Luce
Luce nu este un Ferrari obișnuit electrificat. E o categorie nouă, cel puțin în optica Ferrari. Prima mașină cu 5 locuri din istoria companiei, undeva între un shooting brake, un sedan și un wagon — o combinație de forme pe care unii o consideră fascinantă, iar alții o consideră scandaloasă.
Platforma e complet nouă, construită în casă, la 880 de volți. Patru motoare electrice independente, câte unul per roată, cu distribuirea cuplului individual actualizat de 200 de ori pe secundă. Suspensii active independente, direcție pe roțile din spate. Ferrari susține că, în ciuda masei sale considerabile, mașina se comportă ca una cu 400 de kilograme mai ușoară.
Bateria de 122 kWh vine de la SK On, dar absolut tot restul e produs intern, la Maranello — o decizie atipică pentru industrie, dar logică pentru un brand care trăiește din valoarea de revânzare.
Interiorul e opera agenției LoveFrom, fondată de Sir Jony Ive și Marc Newson — același Jony Ive care a proiectat iPhone-ul, iMac-ul și Apple Watch-ul. Suprafețe din piele, sticlă și aluminiu anodizat. Butoane fizice acolo unde altcineva ar fi pus un ecran. Display-uri Samsung OLED custom, folosite doar „acolo unde ajută cu adevărat”. Livrările sunt programate pentru trimestrul patru al lui 2026.
Entuziasmul tehnic și îndoiala de brand
Presa auto a reacționat cu un entuziasm real față de specificațiile tehnice și cu o prudență vizibilă față de design.
Publicația Electrek a scris că Luce ar putea face mai mult pentru percepția mașinilor electrice în anumite cercuri decât un milion de hatchback-uri accesibile. „Când un brand legendar de performanță lansează un EV și spune că, pentru a face o mașină atât de bună, trebuia să fie electrică, asta contează pentru industrie,” notează jurnalistul publicației, adăugând că potențialul de performanță al celor 1.113 cai distribuiți prin motoare individuale e „extraordinar.”
RevvedUpCars a mers și mai departe în laudă: „E cel mai frumos Ferrari de la 458 încoace. Da, mai frumos ca Roma. Certați-vă cu mine în comentarii.” Descrierea tehnică e pe măsură: „joasă, imposibil de lată, sculptată ca și cum cineva a topit un SF90 și l-a recongelat într-un tunel de vânt.”
Dar nu toată lumea a văzut același lucru.
„Honda cu cal cabrant”
Cel mai dur verdict a venit din lumea designului, nu a jurnalismului auto.
Peter Stevens, designerul legendar al lui McLaren F1, a declarat pentru The Telegraph: „Sigur, e foarte bine executat, e un design frumos, dar pur și simplu nu e un Ferrari.” Și, în fraza care a circulat cel mai mult: dacă dai jos calul cabrat de pe volan, interiorul ar putea aparține „unui Honda de dimensiuni medii.”
Criticile s-au concentrat mai mult pe ton decât pe calitate — nu că Jony Ive a făcut ceva urât, ci că a făcut ceva care se simte prea Apple și prea puțin Maranello. Pe forumuri de specialitate și pe X a circulat o replică devenită virală: „Apple work copy-pasted onto a Ferrari.”
Anthony Dick, analist auto la Oddo BHF, a comentat scăderea acțiunilor imediat după lansare: „E de departe cea mai puternică reacție pe care am văzut-o vreodată la un design de mașină — piața a vorbit.” Dick a punctat și riscul de brand: Luce reprezintă „cea mai mare abatere de la etosul brandului pe care am văzut-o vreodată.”
Michael Field, chief equity strategist la Morningstar, a explicat pentru CNBC dezamăgirea fanilor tradiționali: „Mulți cred că Ferrari îmbrățișând conceptul EV diluează brandul de super-car, care s-a construit în jurul designului clasic și al puterii brute a motorului cu combustie.”
Pariul generațional
CEO-ul Benedetto Vigna nu pare intimidat de reacții. Strategia lui e explicită și, trebuie spus, are o logică solidă.
Ferrari mizează pe o schimbare generațională. Conform Reuters, compania pariază că o nouă generație de clienți — familiarizată cu tehnologia, cu AI, mai puțin atașată de sunetul unui V12 — va adopta mai ușor un EV de lux performant. Și că această mașină îi va deschide porțile pe piața chineză, unde mașinile mari pe benzină sunt taxate masiv, dar EV-urile de performanță sunt în creștere.
Ferrari Luce are portbagaj de 600 de litri. Cinci scaune confortabile. E concepută pentru familii cu conturi bancare generoase.
Tom Narayan, analist la RBC Capital, a oferit poate cea mai nuanțată perspectivă: Ferrari se acoperă inteligent, menținând în același timp întreaga gamă de combustie și hibride pentru clienții tradiționali. Independența Ferrari față de un grup auto mai mare — spre deosebire de Lamborghini (Volkswagen Group) — îi permite să exploreze direcții mai îndrăznețe fără a intra în conflict cu o strategie corporativă centralizată.
Contextul în care se lansează Luce
Luce nu apare într-un vid. Apare pe un fond în care industria auto de lux e, ca să spunem diplomatic, confuză.
Lamborghini a abandonat planurile de EV complet, pivotând spre hibride și invocând absența cererii. Porsche și-a redus ambițiile electrice din cauza vânzărilor slabe, prins între piața chineză și tarifele americane. Ford și Volkswagen s-au reorientat spre benzină, mai ales în SUA, unde Trump a tăiat stimulentele pentru cumpărătorii de EV.
Acțiunile Ferrari au scăzut cu peste 25% în ultimul an — în linie cu o tendință mai largă a brandurilor de lux, afectate de inflație și de răcirea cererii pentru bunuri de vârf.
Iar Ferrari lansează un EV de 550.000 de euro tocmai acum.
Analiștii de la AInvest numesc asta direct: „un pariu calculat, mizând că puterea brandului Ferrari și propunerea unică a mașinii pot tăia prin piața care se înmoaie.” Un pariu cu două fețe — dacă reușește, validează strategia EV a Ferrari. Dacă eșuează, impactul financiar și de brand ar fi semnificativ.
Ce cred eu
Sunt câteva lucruri pe care le știm sigur.
Ferrari a rezistat presiunii de a merge pe EV mai mult decât aproape oricine altcineva din segmentul de lux. Când cedezi ultimul, fie ești foarte înțelept, fie ești foarte întârziat. Sau ambele.
Critica de design e reală și nu poate fi ignorată. Când designerul lui McLaren F1 spune că interiorul seamănă cu un Honda, nu e un hater pe X — e un profesionist cu 40 de ani de experiență. Că și Jaguar a trecut prin același val de reacții negative la rebrandul său electric nu e o consolare, e un avertisment.
Dar există și un argument invers, la fel de serios. Ferrari a scos Purosangue-ul — un SUV, adică sacrilegiu pur în ochii tradiționaliștilor — și a ieșit teafăr. Lista de așteptare a rămas lungă. Ferrari știe să-și gestioneze fanbase-ul mai bine decât pare.
Și mai e un detaliu tehnic pe care critica estetică îl ignoră cu bună știință: sistemul de control al distribuirii cuplului actualizat de 200 de ori pe secundă. Când vei conduce Luce pe un drum șerpuit din Toscana și vei simți cum mașina anticipează fiecare curbă, s-ar putea că Honda să nu-ți mai vină în minte.
Sunetul artificial al motorului va convinge pe cineva? Probabil nu pe fanii hardcore. Dar fanii hardcore nu sunt clientela-țintă. Luce e pentru cineva care vrea un Ferrari ca declarație de statut și de modernitate, nu ca extensie a unui ritual mecanicist.
Rămâne întrebarea esențială: e aceasta o evoluție a brandului Ferrari sau o diluare a lui? Răspunsul nu-l va da critica de design de ieri. Îl va da lista de comenzi din Q4 2026.
Lasă un răspuns